新能源双积分政策10问10答,两部委“妥协”后的新版本有什么变化?

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9月28日,工业和信息化部正式发布《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》。该方法将评估中国乘用车销售企业(包括进口乘用车企业)的平均油耗(CAFC)和新能源乘用车产量(NEV点)。对于新能源汽车负点不补偿的企业,一些高油耗车型将暂停生产,直到明年传统能源乘用车产量减少不少于不补偿的负点数量。 该政策将于2018年4月1日正式实施

一,什么是二重积分?(燃油车点数,新能源点数)

双倍点数是指企业的平均油耗点数和新能源车点数

乘用车企业平均油耗积分是企业平均油耗标准值和实际值与其乘用车产量或进口量之差的乘积(计算结果应四舍五入到最接近的整数) 当实际值低于标准值时发生正积分,当实际值高于标准值时发生负积分

油耗积分相对容易理解和计算,而新能源汽车积分相对复杂。 新能源汽车积分值是企业新能源积分实际值与标准值的差值

积分的实际值是指企业在会计年度生产或进口的每种新能源乘用车模型的积分与该模型的生产或进口量之和(计算结果应四舍五入到最接近的整数)

至于新能源汽车的集成,有一套计算公式,具体来说我们将讨论以下问题3

2。你为什么想要双倍积分政策?

两点政策是为了更好地促进国内新能源汽车的发展。根据双积分政策,企业生产的新能源汽车越多,积分越高,这对企业越有利。企业生产的新能源汽车越少,分数就越低,甚至是负数。企业将受到影响,甚至可能直接关闭。

3。如何计算一辆车的新能源点?

新能源汽车是通过整合纯电动汽车、插入式混合动力汽车和燃料电池汽车来计算的 其中,纯电动汽车的标准模型积分计算方法为“0.012*R+0.8”(其中R为巡航范围);插入式混合动力汽车的标准积分为2;燃料电池汽车的计算公式为0.16*P(P是燃料电池的额定功率)

此外,还有根据不同情况的额外计算方法,例如车辆里程、车辆重量和每百公里的功耗。详情请参考下表:

4。双倍积分政策何时实施?

根据工业和信息化部发布的最新信息,双积分政策将于2018年4月1日正式实施,平均油耗积分核算将于2019年开始实施

5。新能源积分标准是什么?

从2019年起将对双点政策进行审查,新能源点在2019年占10%,在2020年占12%。届时,工业和信息化部将另行公布2020年后的新能源比例要求。

6。哪些汽车公司需要实施双积分标准?

根据这次发布的政策文件,实行双点标准的汽车公司是传统能源乘用车公司,年产量或进口量超过3万辆。 这里的传统能源是指乘用车(包括非插电式混合动力乘用车),除新能源乘用车外,可使用汽油、柴油或气体燃料。

7。未能达到目标将受到什么惩罚?

油耗点:对负面积分未得到补偿的企业,将暂停高油耗产品的申报,暂停高油耗产品的生产。

新能源汽车扣分:扣分但无补偿的企业将受到处罚,如暂停生产高油耗产品。

8。积分可以在不同制造商之间转移吗?

油耗点:可通过转让、关联企业转让(如江淮大众)和新能源汽车扣分来满足要求。

新能源汽车积分:只能通过生产新能源汽车或购买积分来满足

由于新能源汽车积分只能买卖,因此不能在不同制造商之间转让,甚至在关联企业之间转让。但是,油耗点只能在关联企业之间转移,不仅在不同制造商之间,而且不能购买。

九、双倍积分政策可能会带来什么影响?

1。确保大力发展新能源汽车的方向

在双积分政策的影响下,新能源汽车发展较好的汽车企业可以在补贴不足的情况下,通过销售多积分来补充资金短缺来赚钱。然而,对于欠发达的汽车企业来说,它们将面临重大损失,如在积分上花钱和停止生产燃油汽车。因此,汽车企业别无选择,只能大力发展新能源汽车。

2。使新能源汽车价格恢复正常水平,消费者受益。

为了更好地适应双积分政策,许多敏感的制造商也开始合作,如“大众与江淮”、“戴姆勒与北汽集团”、“福特与中泰”、“雷诺与日产联盟与东风”、“长城与御姐” 其主要目的是通过合资或合作来应对,甚至变成一个大买家和经销商。

然后传统汽车公司将逐渐停止生产高油耗汽车,转而生产更多的小排量燃油汽车和插电式混合/纯电动汽车等。 在一定程度上,这将迫使新能源汽车的价格回到正常水平,这对未来的汽车购买者来说也是一个好消息。

3。早期可能会有许多没有市场的“垃圾车”。

当然,在实施的早期阶段也可能有一些负面影响。 例如,对于一些只依赖燃油汽车来获取利润的汽车公司来说,除了寻求合作和采购点,他们还可能迫使自己将燃油汽车“升级”为插电式混合动力汽车,或者引进更多可以获得新能源点的初级纯电动汽车。 然而,这种强制行动不仅无法实现国家推动的真正电气化发展,还会导致大量“无市场”模式的出现,从而浪费资源。

4。无力的企业面临兼并或直接淘汰。

与此同时,一些独立品牌将面临巨大的挑战,因为他们在汽车的基本设计技术上很差。早期他们都模仿国外成熟的底盘灯。现在他们没有新能源汽车的参考对象,自然他们也不能制造好的汽车。同时,由于产业链中的技术差距、资金不足、国内电池技术薄弱等原因,这些独立品牌无法零点,最终将导致被其他汽车企业兼并、破产甚至灭绝。 事实上,这也有利于行业的兼并重组和弱势企业的淘汰。

10。与原来的双倍积分政策相比,修订版有何变化?

本次修订主要有3个明显的变化:

首先,只鼓励2018年,不包括在评估标准中 在前一版本中,2018年所需新能源汽车点数的比例为8%,但在最新版本中,2018年未纳入评估范围,给企业一年的缓冲期。

第二,新能源汽车积分门槛从50,000降至30,000,更多中小企业被纳入评估范围。

第三,2019年和2020年的新能源汽车积分可以共同评估 在以前的版本中,新能源汽车的积极信用可以自由交易,但不能结转。 然而,最新版本的2019年新能源汽车的优点可以同等数量地结转一年。 什么意思?这相当于你在2019年有5个积极点,在2020年有4个消极点。在新版本中,您可以在2019年使用5个积极点来抵消2020年的消极点,并成为积极点,从而避免处罚。

一句话中的全文摘要:

1。双点指油耗点和新能源汽车点;

2。新能源信用的计算方法非常复杂,普通用户不需要知道。 简而言之,车辆的纯电动范围越高,车身越轻,得分越高。

3。双倍积分政策将从2018年4月1日开始实施,但2018年只是一个过渡年,真正的评估期将从2019年开始。

4、2019年新能源点占10%;2020年将达到12%,后续积分比例要求需要公布。

5。年生产或进口量超过3万辆的车辆企业纳入考核范围;

6。不符合评分标准的汽车公司将无法申报和生产新车型。

7。燃料消耗积分可在关联企业中转移或用新能源积分扣除,但不能买卖。然而,新能源信贷甚至不能由附属企业转让,只能买卖。

8.与前一版本相比,新版本有3大变化,主要体现在汽车公司的一年过渡期,更多的汽车公司被纳入评估范围,2019年和2020年的评估标准相对宽松。

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