ofo 将在北京推行有桩模式,单车之局未终结

时事新闻 浏览(1085)

在黄昏附近,51岁的法老海淀东三街拥挤的班车将最后六个人带入三轮车。

戴伟创造了这个,我帮助了他,起初就是看门人。 “两个机械锁挂在车身的铁制横梁上,这是法老们从最早的一批汽车中取出的,更多是为了怀旧。

在过去三年中,曾经着名的明星项目现在负债沉重,而在最糟糕的时候,每天都会收到数以千计的负面消息。已经在theo工作了三年的法老见证过这一切,但他不相信theo会堕落。当他听到媒体报道小黄车的存款必须退役15年时,他脸红了:“慢慢地,嘿,他什么都没说!在最艰难的时刻,Ofo没有违约。 “

转移到小蓝色自行车进行操作和维护的同事的工资已经上升到五六千。老国王的工资是每周一千到三四千,而且还没有上涨。 “我对他有感情。在上班途中,我看到我倾倒的小黄色会被抬起来。顺便说一句,我会再次擦拭它。也许汽车可以帮助公司明天赚取一美元。我的分享在这里。 “

谈到这一点,老王看着眼睛左侧的互联网金融中心,一段时间后汽车把手就会消失。它是theo的总部,有超过一百人选择坚持他。

但是法老显然低估了当前面临的困难。根据《深网》,没有新的投资者愿意接管数十亿的债务,而主要股东迪迪,阿里,经纬既没有解决问题的意愿和行动,也没有同意破产。

Ofo生活在这种沉默和低调中,戴伟仍然以低成本维持着theo的运作,留下一些理想却无助。直到最近,该公司才开始受到新的行动的关注。

一位知情人士告诉《深网》,在深圳之后,theo将在北京全面实施新车型,目前正在试行中,北京街头有许多小型黄色车型,带有“P”型标志。

平淡的夏天

在2019年的夏天,踏上新自行车的年轻人让北京更加精力充沛。

'ofo不会破产,其他人也可能破产。戴薇十个月的痴迷并未被打破。橙黄色的Mobai,同样的小蓝色和绿色橙色,潜入五环Harrow,这些移动互联网雕刻的重型资产并不害怕过去的悖论。

在高烧退却之后,越来越多的新自行车继续涌入,试图在这个已经饱和的市场中获得更多股票。

戴伟没有选择破产,而是承担着数十亿债务的压力。事实上,他们咨询了很多意见:如果他们破产会有什么后果?我对我所维护的那些用户,供应商和政府关系感到遗憾。如果戴伟放弃,直接关闭theo是非常划算的。如果您提早结束,您可以尽早开展业务。 'ofo内部员工对《深网》说。

事实上,早在今年4月,theo就在北京延庆区试行了一个桩模型,用于正在进行的中国国际园艺博览会。 8月初,ofo已在深圳市罗湖区和福田区全面启动。设置的桩不是传统上使用的桩,也没有任何物理停车辅助设备,如停车线。汽车桩直接与改装的实体车一起使用,并且'P'型招牌被添加到汽车的前部并固定。

在升级的应用程序之后,用户可以在使用汽车时在地图上看到标记为“P”的停车位。用户需要找到带有'P'型招牌的自行车,并且可以在附近停车。否则,用户需要支付一定的管理费。用户第一次没有收取管理费,但会收到短信提示。经过多次,您需要支付高达20元的管理费。

上述员工还向《深网》提供了数据:在广州上线后的两周内,桩式车辆的有效率从不到50%增加了近25%,罚款率为20%。与前一个。然后减少了一半。

“我找到了省钱的方法,但在这个过程中肯定存在一个痛点。 'ofo内部工作人员告诉《深网》。

'我们找到了一个完整的工业链,包括偷车,报废汽车和销售汽车。他们能够在一夜之间将自行车分成小部件。 '《深网》我了解到,当上海进行桩项目时,飞行员中的数百辆小型黄色汽车一夜之间消失,第二天“心跳”出现在距离千里之外的连云港市东海县桃林镇。

大量自行车的变化很快引起了内部的关注。当员工到达这个地方时,他们找不到完整的自行车。他们看到了轮胎,座位和山体。虽然他们被肢解,但是,Mobai和Haro的品牌仍然清晰可分。

“各种材料已经送给了警方。今年年初,杭州发生了类似的汽车盗窃案。最终的销售点也在连云港。杭州案被移交给检察院。 (案例)过程非常缓慢。 'ofo上述员工不情愿地告诉《深网》。由于长时间缺乏新鲜血液,重振这些自行车使得他们能够生存,并希望能够回收数十亿的存款和债务。

2018年12月,媒体报道引发了ono用户线的存款浪潮,一条100米长的队列在互联网金融中心外被排出。

'这件事是我们的关键节点。我们之前也想创建一个新模型。我们的主要工作是退还押金。 'ofo内部人士对《深网》说,'对于公司来说,它已进入平稳正常运营阶段,我们希望有目的地进行一些探索性操作。 “

截至目前,ono APP上有超过1600万名排队用户。

“橙色战役”的另一个力量已经消失。

收购Mobai后不到十个月,美国集团总裁王惠文以内信的形式传达了一条信息:Mobike自行车品牌将更名为美国集团自行车,美国APP将成为唯一的国内自行车品牌入口。随着旧自行车生命周期的结束,新的自行车被“梅团黄”覆盖,美军团成为了莫白的唯一入口。

收购Mobai后,自行车的流量也集中在美国APP集团。这不是美国集团入口的流程。这些用户直接转换为美国组用户。 “一位Mobai员工对《深网》说,'美国集团希望覆盖整个服装,食品,住房和交通行业。 Mobye只弥补了美国集团的空缺。 “

类似的命运也是小蓝,在收到滴管后逐渐被绿橙取代。试图“将城市包围在乡下”的哈罗成功降落在北京郊区。

8月28日,北京市交通委员会宣布,迪迪和白鲸将减少现有报告中车辆数量的50%,并将于2019年底前完成。下降的决定是更换这款小蓝色自行车与绿色橙色自行车的比例为2:1。 Mobai说,橙色的Mobike自行车被一辆'Mei Tuan Huang'版本的自行车所取代。

禁令下的新游戏

4月29日,广州市计划通过招标在广州市区共推出40万辆共用自行车。最后,Moby,Haro和Green Orange分别赢得了180,000,120,000和100,000。 Ofo退出广州,Mobai减少投资,Green Orange和Haro成功进入重要的一线城市。

循环需要反复更新,城市需要改变血液,“禁止订单”不是谈判的余地,但也为整个市场增加了一些变量。

“我们要画一条分界线,一边是自行车共享,另一边是几家创业企业的前线。无论他们是否进行商业管理,这些企业背后的资本都是坏自行车,还是分享自行车?这样做并不好。 Haro的内部员工告诉《深网》。

如今,自行车公司需要紧急证明自己。由于离线奖金的自行车共享已经稳定,后面的资金支持被削弱,提高自我造血能力的能力是分享下半部分自行车的最佳选择。

从2019年3月开始,小篮子,绿橙,白鲸和哈罗提高了收费标准。 “共享自行车的价格上涨是市场本身(发展)的常规表现,没有公司有能力永远补贴。”

根据每小时4元的收费,使用自行车并不比公交车便宜。一位负责运营和维护的员工告诉《深网》,小兰和青居正在做的事情正是他们正在做的事情,以平衡自行车的收入和支出,并实现了它。 '按时间循环是一个很好的盈利模式。我和我的当地同事一起研究它可以盈利,但从免费骑自行车到月卡,市场已经成为恶性竞争。 '一个Mobai员工也告诉《深网》。

上述员工还向《深网》透露,目前,全国每日滴水量已超过750万台,每天都有数万新用户滴水,北京150万台,每单位成本和折旧收入0.5元。

受到“投资公司”的限制,自行车公司失去了向对方展示拳头的机会,但在巨大的线下交通的诱惑下,他们毫不犹豫地在监督下玩游戏。

根据北京市交通委员会公布的数据,2019年上半年,北京有1209,000辆汽车,莫泰自行车180,07,000辆,小兰自行车58,700辆,哈尔滨自行车24,300辆。

据报道,2017年,19,000辆哈罗自行车在北京运营,只能在昌平和大兴进行测试。 “我们需要收回我们乘车的车辆,否则交通委员会将惩罚我们,但在某些地区,回收的成本太高,我们无法考虑。 '哈罗营销员工告诉《深网》。

禁令并没有阻止新人占领五环路的白领市场,并以可见的速度进入朝阳海淀等地。《深网》在望京地铁入口处发现了数十个整齐排列的哈罗自行车。市中心的大片区域可以解锁并正常返回。

哈罗市场人士回复《深网》说:自行车部分可以从昌平搭便车。由于部署的丢失,它们将被放置在第一位。几天之内,操作和维护将被撤回到产品领域。《深网》经过一周的访问,我发现同一个地方仍然停放了很多哈罗自行车。

今年5月,北京启动了为期一个月的特别治理法案。结果表明,哈罗在北京的数量已达到5万件,并成功传播到成六,通州,房山等行政区,并被罚款5万元并下令清理。

还有更多。哈罗在北京拥有超过10万辆自行车。这些仅由交通委员会监督,仍然没有监测。 Drip Bicycle Division的一名员工说《深网》。

同样在5月份,36氪显示滴滴将被放置在北京中关村和其他地方,第一批3000辆车,用来取代之前放置的10,000辆小型蓝色自行车。仅在过去的一天,该行动被命令停止,并被要求在一天内完成回收。

然而,街道小巷的绿地并没有消失,用户走上街头。

“这与说出投入多少以及实际抛出多少并不相同。有时是时候放一辆新车并使用泥水让它看起来像一辆新车。滴滴的内部员工说,他还告诉《深网》北京有大约40万辆汽车,而不仅仅是委员会宣布的587万辆。据报道,每个家庭都有同样的情况。

两轮新战场

“如果他们的几位创始人再次走这条道路,它可能仍然是今天的样子。如果他们中没有几个人这样做,那么将会有共用自行车,但他们不会比他们更好。这是一个时代人的素质,是做事风格和商业机器游戏的必然结果。 '自行车部门投资者表示《深网》。

关于自行车的讨论是无止境的。 ofo和Mobai的意义不仅仅是燃烧数十亿美元的存在。在资本盛宴之后,企业家们对未来充满了冷静的思考。

摩托车的出现被视为共享自行车下一阶段差异化竞争的延续,但由于政策自由裁量权,企业家选择了低调的方法来推进。

“摩托车满足了人们的长途旅行,并遵循共用自行车的运营经验,这比自行车更加标准化。 '迪迪的一名员工对《深网》说,'行业和资本市场也相对平静,每个人都不愿意在市场上花更多的钱,而是想回归业务的本质 - 赚钱。 “

2017年,一些部委发布了一项联合声明,阻止共用摩托车的发展,这使得摩托车的力量受到挫折。一年后出现的新国家标准开始使业务升温。根据新政策,未来90%以上的电动汽车将被归类为电动摩托车,需要根据汽车进行管理。这意味着市场上近90%的超标准电动车和不合规企业将被淘汰,为共享摩托车创造了有利条件。

事实上,早在去年1月,许多公司就已经急于尝试。迪迪的行程推出了“街兔摩托车”。在接下来的9到10个月里,被美国集团收购的Mobai推出了一款共用轻便摩托车。哈卡尔在全国几个城市推出,theo也完成了。摩托车专利申请。

今年6月,哈旅行,宁德时代和蚂蚁金融服务公司宣布联合投资人民币10亿元的第一阶段组建合资公司,并推出“哈转服务”定位两轮电动车基本款能源网络。在接下来的一周,Didi发布了关于两轮车组织重组的内部邮件,旅行自行车部门(内部代码'海沧湾')和摩托车部门(内部代码'Black Horse'),正式整合变成一辆两轮车。营业部(内部代号为“Hippo”)。 “我们现在不对,我们反对标准。 'Drip Bicycle Division的工作人员向《深网》表示。

面对中国的旅游业,滴滴,哈罗和美国集团仍在关注,并已经在网络车,共享自行车和共享摩托车等领域产生了多维碰撞,但theo的影子越来越少在这个过程中。

2017年6月,《燃点》纪录片拍摄开始,经纬中国张莹问戴伟,当夜晚安静时,最大的焦虑是什么?戴伟回答了三点:用户体验的焦虑;公司的业务规模不断扩大,组织管理体系跟不上各方面;一年内员工人数增加十多倍,如何让新人不忘最初的心。

今天,戴伟无需担心无法跟上公司的发展。偶尔,他会穿巴塞罗那球衣去踢几场足球比赛。在深夜,看着熟悉的自行车市场,他也可以为公司画出更加逼真的蓝图,但大伟能否等待愿意重新创作的白骑士呢?

资料来源:腾讯深度网络

——